西南交通大學(xué)教授昝月穩(wěn)團(tuán)隊?wèi){借“高效快速檢測隧道襯砌結(jié)構(gòu)狀態(tài)車載探地雷達(dá)新技術(shù)”，獲得國際隧道與地下空間協(xié)會(ITA)頒發(fā)的2015年度技術(shù)創(chuàng)新獎。
這一被譽為隧道界“奧斯卡”的獎項今年吸引了全球103個項目參評，最終8個項目獲獎。昝月穩(wěn)團(tuán)隊的參評項目是中國今年獲得的唯一獎項，也是ITA頒發(fā)的首個年度技術(shù)創(chuàng)新獎。這項檢測技術(shù)，被ITA贊為“解決了國家鐵路網(wǎng)隧道安全檢查的重大問題，具有顯著的社會效益”。
歷時14年，研制出隧道新型“體檢設(shè)備”
隨著交通日益發(fā)達(dá)，地鐵、公路隧道、穿山鐵路隧道等地下交通在我們的生活中占有越來越大的比重。
不過，這些隧道開始運營之后，就像人體一樣，會產(chǎn)生生老病死等各種問題，隨之出現(xiàn)的落石、漏水、開裂等等，會對交通和安全產(chǎn)生不可估量的危險。因此，需要經(jīng)常對這些隧道進(jìn)行“體檢”。但是，目前的體檢方式還依賴于人工，檢測人員操縱笨重的機(jī)器一步步的檢測，有時僅僅一公里的隧道，一天都檢測不完。
11月19日，國際隧道與地下空間協(xié)會在瑞士舉行了一場頒獎典禮，由西南交通大學(xué)教授昝月穩(wěn)、李志林等申報的“高效快速檢測隧道襯砌結(jié)構(gòu)狀態(tài)車載探地雷達(dá)新技術(shù)”項目獲得了年度技術(shù)創(chuàng)新大獎。這也是我國獲得的唯一獎項。
這種車載探地雷達(dá)系統(tǒng)大大顛覆了現(xiàn)在的隧道檢測技術(shù)，不僅解放了人力，還將檢測成本至少降低了一半。而今年10月，這種檢車方法已經(jīng)在成都鐵路局所屬的達(dá)成鐵路上應(yīng)用了。
對比
老方法
檢測人員手舉天線一公里隧道一天都檢測不完
“目前，隧道的運行周期是一百年，它會不斷地老化，會產(chǎn)生各種問題。”12月18日上午，在西南交大，昝月穩(wěn)教授介紹起了他的這項研究。
他說，隧道老化很正常，但列車在隧道運行的時候，最害怕的就是隧道掉塊、漏水，掉塊砸到列車，被迫停車，封鎖線路十幾個小時的事情都是有的。為了減少這種狀況的發(fā)生，就需要經(jīng)常對隧道進(jìn)行體檢。
而現(xiàn)在平常檢查隧道的方法比較“原始”，主要依靠人工，拿著手電筒在隧道走上一遍，照一下重點方位，靠人判斷是否有狀況發(fā)生。
每隔一段時間，還會進(jìn)行全面“體檢”，通常用的是“探地雷達(dá)”，趁著列車行進(jìn)的間歇，把機(jī)器開進(jìn)隧道，由人工壓著天線緊貼隧道墻壁，探頭通過天線發(fā)射電磁波，檢測人員再通過回波探測出墻下結(jié)構(gòu)，分析墻面狀況。這種人工檢測的方法約莫需要七八個工作人員同時工作，檢測時速在5公里左右，需要來回五次才能把整個隧道檢測完畢�！耙驗闄z測必須在列車行進(jìn)間歇進(jìn)行，有時候一公里的隧道，一天都檢測不完，”昝月穩(wěn)說道。
新成果
6個探頭安在列車尾部成都到西安一晚就能完成檢測
同傳統(tǒng)人工檢測使用一個探頭不同，昝月穩(wěn)研究的“車載探地雷達(dá)設(shè)備”是安裝在一節(jié)列車車廂的尾部，上方和左右兩側(cè)共有6個探頭同時探測，與此同時，它的最高時速可以高達(dá)175km，只需要兩名工作人員監(jiān)控系統(tǒng)，就可以在正常的列車運行條件下完成整條線的檢測。
“以前人工檢測必須緊貼著墻壁，你看這個，安裝在列車上的探頭，距離墻壁的最遠(yuǎn)距離多達(dá)2.25米�！标迷路�(wěn)指著圖示解釋說，以前的人工探測就像是照相機(jī)，而他的“車載探地雷達(dá)設(shè)備”就像是攝像機(jī)，列車一路行走，探頭就能完成記錄整個過程中的地質(zhì)狀況�！岸鵀榱吮ＷC質(zhì)量，目前我們檢測時列車運行時速為80公里。從成都到西安，坐在車上不用動，一晚上就可以完成整條線的檢測�！�
從間歇式的5公里/時到目前的80公里/時，從原來的緊貼墻壁到現(xiàn)在可透過空氣檢測，從原來的單線檢測到現(xiàn)在的6個探頭同時檢測，不僅減少了人力，還把檢測費用降低到了原有的一半，昝月穩(wěn)的“車載探地雷達(dá)設(shè)備”徹底地改變了國家鐵路網(wǎng)隧道病害不能普查和定期體檢的現(xiàn)狀。這項技術(shù)不僅節(jié)省了人力成本，還降低了檢測費用。2015年，這項技術(shù)在西安鐵路局全面推廣并在成都鐵路局達(dá)成鐵路上應(yīng)用。
應(yīng)用
2002年開始測試今年已應(yīng)用在成都線路上
這項技術(shù)是以昝月穩(wěn)為主的科研團(tuán)隊從2002年開始研制，2012年，西南交通大學(xué)以此項技術(shù)申報國家發(fā)明專利，2014年4月獲得國家發(fā)明專利權(quán)。
2013年1月，這項科研項目通過鐵道部科技司課題驗收，2015年，這項檢測技術(shù)開始在西安鐵路局所管轄的線路上進(jìn)行全面推廣，并進(jìn)行了所有線路的檢測。今年10月，在成都鐵路局所管轄的達(dá)成線上完成檢測。
“其實，這項技術(shù)不僅僅可以用在鐵路隧道上的檢測，在地鐵隧道和公路隧道上，也具有廣闊的應(yīng)用前景。”這不，今年10月，這個項目還在廣州地鐵上進(jìn)行了檢測，測試效果也非常好。
背后故事
14年潛心研究
曾背著主機(jī)顯示屏徒步10公里去測試
一個科研項目的成功，背后當(dāng)然凝聚著研究人員的心血，而這項“車載探地雷達(dá)設(shè)備與技術(shù)”的成功，昝月穩(wěn)整整用了14年的時間。
2002年，作為某單位里的唯一一名博士，他辭掉安穩(wěn)的科長職務(wù)，開始專心研究車載探地雷達(dá)技術(shù)。當(dāng)時，研究人員少、資金短缺，他就和幾個科研人員背著顯示器、計算機(jī)主機(jī)、探頭、天線等一整套的探測雷達(dá)系統(tǒng)，走上10多公里的小路，到大山中的隧道中去探測。科研經(jīng)費短缺，他就自己邊賺錢邊研究。
昝月穩(wěn)說，因為需要跟著列車走，幾天幾夜吃住在車上的事情都是常有的。冬天內(nèi)蒙古冷到零下28℃，那時候他就知道了手摸到鐵皮要粘起來的感受。新隧道檢測，里面全部是粉塵，他們就用被單把列車的車門、窗戶全部蒙起來。
不過，這些苦還不是最大的挑戰(zhàn)。最讓他們焦心的是，研究過程中機(jī)器設(shè)備的耗損，一不小心就會壞掉，三更半夜到了車站，來不及休息，就到處敲門找人去修，“沒辦法呀，不修好所有數(shù)據(jù)都沒了，這一趟真的是白跑了，那時候半夜去敲門的狀況還是很多的�！弊钭岅迷路�(wěn)印象深刻的是一次事故，列車到了陜南的一小站，山間容易起霧，設(shè)備都是放在露天的車站，早上五六點發(fā)車，一啟動，接收器全部都燒了，沒有辦法，只能白跑一趟，回去再全部重新定做機(jī)器。
昝月穩(wěn)說，隧道的一般病態(tài)有漏水、斷裂、腐蝕老化、掉塊等，為保證運輸隧道安全，需要對其進(jìn)行病害普查，特別要對老齡隧道進(jìn)行定期檢查。該項目就是為鐵路隧道提供“體檢”的新設(shè)備與技術(shù)。
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